امکانات

Engines, boilers and generators موتورها، دیگهای بخار و ژنراتور

View of the rear port side of Olympic , showing the rudder and the central and port wing propellers. ^{[ 22 ]} Note the man at the bottom of the image. نمایی از سمت پورت عقب المپیک، سکان و مرکزی و پورت ملخ هواپیما بال است. ^[22] توجه داشته باشید که مرد در پایین تصویر.

Titanic was equipped with three engines – two reciprocating four- cylinder , triple-expansion steam engines and one centrally placed low-pressure Parsons turbine – each driving a propeller . دو - تایتانیک با سه موتور مجهز شد و رفت و برگشتی 4 سیلندر ، سه گانه توسعه موتورهای بخار و یک توربین کم فشار در مرکز قرار داده پارسونز - هر رانندگی پروانه . The two reciprocating engines had a combined output of 30,000hp and a further 16,000hp was contributed by the turbine. ^{[ 13 ]} The White Star Line had previously used the same combination of engines on an earlier liner, the SS Laurentic , where it had been a great success. ^{[ 23 ]} It provided a good combination of performance and speed; reciprocating engines by themselves were not powerful enough to propel an Olympic -class liner at the desired speeds, while turbines were sufficiently powerful but caused uncomfortable vibrations, a problem that affected the all-turbine Cunard liners Lusitania and Mauretania . ^{[ 24 ]} By combining reciprocating engines with a turbine, fuel usage could be reduced and motive power increased, while using the same amount of steam. ^{[ 25 ]} موتورهای رفت و برگشتی دو خروجی ترکیبی از 30،000 اسب بخار و 16،000 اسب بخار بیشتر به توربین کمک شد. ^[13] خط ستاره سفید قبلا استفاده شده بود ترکیبی از موتورهای بوش پیشتر گفته شد، Laurentic SS ، که در آن بوده است یک موفقیت بزرگ است. ^[23] ترکیب خوبی از عملکرد و سرعت موتورهای رفت و برگشتی توسط خود را به اندازه کافی قدرتمند بودند به حرکت در سرعت مورد نظر بوش المپیک طبقه، در حالی که توربین به اندازه کافی قدرتمند بود، اما در اثر ارتعاش ناراحت کننده، یک مشکل است که تحت تاثیر قرار همه توربین Cunard به آستر Lusitania و Mauretania. ^[24] با ترکیبی از موتورهای رفت و برگشتی با یک توربین، استفاده از سوخت می تواند کاهش می یابد و قدرت انگیزه افزایش یافته است، در حالی که با استفاده از همان مقدار بخار آب است. ^[25]

The two reciprocating engines were giants, each 63 feet (19 m) long and weighing 720 tons. موتورهای رفت و برگشتی این دو غول، هر 63 فوت (19 متر) طول و به وزن 720 تن بود. Their bedplates alone weighed a further 195 tons. ^{[ 24 ]} They were powered by steam produced in 29 boilers, 24 of which were double-ended and 5 single-ended, which contained a total of 159 furnaces. ^{[ 26 ]} The boilers were 15 feet 9 inches (4.80 m) in diameter and 20 feet (6.1 m) long, each weighing 91.5 tons and capable of holding 48.5 tons of water. ^{[ 27 ]} bedplates خود را به تنهایی 195 تن وزن است. ^[24] آنها با بخار تولید شده در 29 دیگهای بخار، که 24 از آنها دو به پایان رسید و 5 تک نامحدود، که شامل مجموع از 159 کوره پیگیری شد. ^[26] دیگهای بخار 15 نفر فوت 9 اینچ (4.80 متر) و قطر 20 فوت (6.1 متر) طول، هر 91.5 تن وزن و قادر به برگزاری 48.5 تن آب است. ^[27]

They were heated by burning coal, 6,611 tons of which could be carried in Titanic " s bunkers with a further 1,092 tons in Hold 3. آنها با سوزاندن زغال سنگ، 6611 تن است که می تواند در "پناهگاه تایتانیک با 1092 تن در انتظار 3 انجام شده حرارت داده شدند. The furnaces required over 600 tons of coal a day to be shovelled into them by hand, requiring the services of 176 firemen working around the clock. ^{[ 28 ]} 100 tons of ash a day had to be disposed of by ejecting it into the sea. ^{[ 29 ]} The work was relentless, dirty and dangerous, and although firemen were paid relatively generously ^{[ 28 ]} there was a high suicide rate among those who worked in that capacity. ^{[ 30 ]} کوره بیش از 600 تن زغال سنگ روز می شود به آنها دست shoveled مورد نیاز است، نیاز به خدمات از 176 آتش نشانی مشغول به کار در سراسر ساعت است. ^[28] 100 تن از خاکستر یک روز تا به حال به بیرون آوردن آن را به دریا دور انداخته شوند. ^[29] کار بی امان بود، کثیف و خطرناک است، و هر چند آتش نشانی نسبتا سخاوتمندانه پرداخت شده بود. ^[28] میزان خودکشی بالا در میان کسانی که مشغول به کار در این ظرفیت وجود دارد. ^[30]

Exhaust steam leaving the reciprocating engines was fed into the turbine, which was situated aft. اگزوز بخار ترک موتورهای رفت و برگشتی را به توربین که در عقب قرار داشت تغذیه می شد. From there it passed into a condenser so that the steam could be condensed back into water and reused. ^{[ 31 ]} The engines were attached directly to long shafts which drove the propellers. از آنجا آن را به کندانسور به تصویب رسید به طوری که بخار می تواند به آب متراکم و استفاده مجدد است. ^[31] موتور به طور مستقیم به شفت های که ملخ هواپیما را سوار متصل شدند. There were three, one for each engine; the outer (or wing) propellers were the largest, each carrying three blades of manganese-bronze alloy with a total diameter of 23.5 feet (7.2 m). ^{[ 27 ]} The central propeller was somewhat smaller at 17 feet (5.2 m) in diameter, ^{[ 32 ]} and could be stopped but not reversed. سه وجود دارد، یکی برای هر موتور خارجی (بال) ملخ هواپیما بزرگترین و هر کدام حامل سه تیغه آلیاژ منگنز برنز با مجموع قطر 23.5 فوت (7.2 متر) بود ^[27] پروانه مرکزی تا حدودی کوچکتر بود در 17 فوت (5.2 متر) در قطر، ^[32] است و می تواند متوقف شود اما معکوس نشده است.

Titanic " s electrical plant was capable of producing more power than a typical city power station of the time. ^{[ 33 ]} Immediately aft of the turbine engine were four 400kW steam-driven electric generators, used to provide electrical power to the ship, plus two 30 kW auxiliary generators for emergency use. ^{[ 34 ]} Their location at the rear of the ship meant that they remained operational until the last few minutes before the ship sank. ^{[ 35 ]} تایتانیک "گیاه الکتریکی قادر به تولید قدرت بیشتری نسبت به یک ایستگاه برق شهر نمونه از آن زمان بود. ^[33] بلافاصله از موتور توربین عقب بود 4 400kW بخار محور ژنراتورهای الکتریکی، مورد استفاده برای ارائه برق را به کشتی، به همراه دو ژنراتور 30 کیلو وات کمکی برای استفاده اضطراری است. ^[34] محل خود در عقب کشتی به معنای که آنها تا چند دقیقه قبل از کشتی عملیاتی باقی ماند غرق شد. ^[35]